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Début Août la EightyEighTeam s’était donnée RDV sur le circuit Val de Vienne pour la 4ième épreuve de la Coupe de France d’Endurance – Ultimate Cup.
Les pilotes présents étaient Guillaume et Frédéric. Marylin, Julie, Stéphane et Mathieu étaient également présents pour l’assistance technique.
Le week-end a commencé par la journée d’essai le jeudi.
C’est sous une grosse chaleur que les pilotes ont repris leurs marques sur ce tracé très technique.
Comme à son habitude Guillaume est rapidement dans un bon rythme. Frédéric quant à lui à besoin de plus de temps en piste, mais le chrono descend à chaque session.
Le vendredi c’est jour de qualifications !
Pour sa première séance Guillaume enchaine les tours avec un chrono régulier, et fait son meilleur chrono dans son dernier tour : 1’54'227, ce qui le place P5 SSP.
Frédéric part un peu plus tard pour sa Q1 mais avec cette chaleur il a du mal à être à l’aise sur la moto et signe son meilleur chrono en 2’00'530, c’est 2 secondes plus lent que la session libre du matin.
Pour sa Q2 Guillaume améliore encore sa marque et signe un beau 1’52'749, en roulant cool !
Il reste P5 SSP mais se rapproche de la tête de course, et surtout si besoin on sait qu’il peut faire de bons chronos lors de la course.
Après avoir passé un pneu neuf à l’arrière et bien ajusté les pressions en fonction de la température de piste, Frédéric part pour sa Q2, résultat : 1’59'202 ce qui le classe P7 SSP.
On s’élancera donc de la 25ième place sur la grille de départ, et 7ième SSP.
Le vendredi soir toute l’équipe met en place le box afin d’être prêt pour la course qui a lieu samedi matin. Ils s'entrainent également à faire des passages de relais pour perdre le moins de temps possible.
Samedi, jour de course :
Une fois n’est pas coutume, c’est Guillaume qui prendra le départ pour les 4h de course.
Suivant les calculs de consommation, Guillaume devrait pouvoir faire des relais de 50-55 minutes et Frédéric un peu plus d’une heure, si tout va bien nous ne devrions faire que 3 arrêts aux stands.
8h20 : procédure de départ
8h40 : départ des 2 tours de chauffe
8h50 : GAAAAAZZZZZZZ !!!!!!
Guillaume prend un départ prudent mais grappille des places tour après tour.
Il est régulier en 1’53-1’54 pendant tout son relai. Il tire au maximum et fini par rentrer au bout de 27 tours et presque 52 minutes. Sachant qu’il a fait 1 tour de mise en place et 2 tours de chauffe c’est pas mal, on devrait pouvoir appliquer notre stratégie de 3 arrêts.
Au moment de rentrer aux stands Guillaume est remonté à la 15ième place au scratch et 3ième SSP !
On perd 48 secondes dans ce passage de relai. C’est pas mal mais on peut mieux faire.
C’est au tour de Frédéric de prendre la piste.
Il se met tout de suite dans son rythme et roule dans des chronos entre 1’58 et 2’01.
Mais il s’aperçoit rapidement qu’il y a un souci avec sa jauge à essence…
Évidemment il est parti avec le plein mais la jauge à essence indique zéro…
Heureusement le voyant de réserve fini par s’allumer, ne voulant pas prendre le risque d’une panne d’essence, il rentre au bout de 30 tours et 52 minutes de relai, en 24ième place au scratch et 6ièmeSSP.
Les écarts sont encore très serrés, donc la moindre erreur peut se payer cash !
Cette fois ci on ne perd que 35 secondes pour passer le relai !
Guillaume repart en piste avec des chronos toujours aussi réguliers en 1’53-1’54.
Pendant qu’il fait son relai, et remonte des places au classement, l’équipe discute de la stratégie.
Les écarts étant minimes entre les SSP on décide donc de raccourcir le deuxième relai de Frédéric à 30-40 minutes, et de renvoyer Guillaume en piste pour finir la course sur un meilleur rythme et tenter de remonter au classement en fin de course quand nos concurrents seront fatigués !
Guillaume tire au maximum sur sa réserve et rentre après 31 tours et presque 1h de relai, en 20ième position au scratch et 5ième SSP !
43 secondes de perdus pour ce passage de relai.
Frédéric part pour son dernier relai.
Il se remet dans son rythme et roule en 1’58-2’00.
Mais au bout de 2 tours ça ne va pas… il commence à prendre des crampes dans les jambes.
D’abord les ischios, puis les quadriceps… il essai se détendre au maximum mais les crampes se déplacent dans les épaules, puis les bras…
Au final il ne prend même plus la peine de déhancher en virage, ça fait juste beau sur les photos !
Malgré ça il fait le boulot et roule dans les mêmes chronos.
Au bout de 11 tours il décide de faire signe à l’équipe qu’il veut rentrer car ça devient dangereux de contrôler la moto, et le plus important est de passer le drapeau à damier !
Guillaume se prépare donc plus tôt que prévu à reprendre la piste.
Frédéric fait 5 tours de plus afin de lui laisser le temps de s’équiper.
Au passage de relai on a perdu juste une place au scratch et on est toujours 5ième SSP, mais l’écart s’est creusé avec les motos de devant.
Guillaume fini sur un bon très rythme et remonte sur ses concurrents tours après tours, il passe la ligne en 19ième position au scratch et 5ième SSP à seulement une vingtaine de seconde de la moto de devant.
Mise à part les 2 équipages de tête, c’est le plus rapide en piste parmi les SSP.
L’endurance c’est des pilotes rapides, une mécanique fiable mais également un physique bien préparé ! Et cette fois la chaleur n’a pas fait de cadeau.
Cela reste néanmoins un résultat correct. Pas de chute, pas de casse mécanique, et surtout la #88 reste placé au championnat.
Nous sommes à moins de 10 points de la seconde place sur le podium final !
Comme l’année dernière, tout va se jouer lors de la finale à Magny-Cours mi-octobre, en espérant que cette fois cela tourne en notre faveur…
Merci à tous pour le soutien.
Également un grand merci aux sponsors sans qui cette aventure serait impossible !
GETINGE
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Triumph Provence
Demeures d’Occitanie
Lionel Gauduchon
GA Smart building
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